他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。
如此一来。
长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；
个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；
长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。
他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。
办报纸的希望暂时落空。
如今，看来只有进入出租车行列了！
通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。
这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。
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