紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得TF110的极限车速超过了300km/h。
这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。
并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911GT3，迈凯轮P1，法拉利的某些车型。
只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。
带着超高尾速陈向北冲入了T2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。
他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道T2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。
相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。
如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。
出弯后短直道提速过去，T3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。
瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。
至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。
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