其中5000吨的船注册在沪市，目前不定期行驶南北航线——营口、青岛、沪市，将北方的大豆、药材、粮食等，大量运输至沪市；而将沪市的生活用品、工业用品，又运到北方。
虽然这艘船是不定期航行，业务却蒸蒸日上，也比较赚钱。
另外一艘3200吨的船，从开通香港、广州、厦门、沪市的航线，业务同样也做的很好。
与此同时。
环球航运也在继续搜寻合适的船只，打算购买。
陈光良的理由是：
第一，美国的战争物资处理，一时半会指望不上，自由轮预计也要1946年后，才有希望买到；
第二，这几年，华夏沿海城市之间物资交易需求大，以及欧美急着对华贸易，都让航运业务有机可乘。
第三，陈光良笃定世界将迎来一波‘物价大战’，航运资产一定也是如此。
“老板，怡和有艘船，是1903年的老船，载货2700吨，船龄都42年了。但我们去看了下，预计再使用五年的问题不大，只是怡和学聪明了，开价2.3万英镑，一分不肯少。”
陈光良听闻这个价格，也是愕然，看来船价已经开始涨了。
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