两人又商谈了细节，例如前面合作的70张牌照，陈光良做出让步，交通科退股时，可以按照250大洋来退股。这一次合作的，则按照350大洋一张来退股。
这两次的牌照退股方案，写下合同，正式敲定下来。
这无疑增加了长江车行的筹码，相当于前面交通科的牌照，还增长了价值。
史密斯也算过一笔账，如果交通科退股，三次合作就可以退掉35000元，他个人都可以抽走上万元，这是一笔了不起的财富。
想到这些，最后他亲自将陈光良送出办公室，毕竟这是他回国后的一笔重要资金。
从史密斯这里得到明确的合作意愿后，陈光良心情非常的不错。
虽然说，以后交通科退股时，是一个‘负担’；不过考虑到人力车夫们的因素，陈光良觉得这个问题不大，车牌哪怕增长到700大洋，人力车夫们也会考虑入股的，回报率在那里摆着的。
另外，陈光良相当于又从中大赚一笔：他只需要出资5000大洋的资金，买下50辆黄包车，就能占股45%（还是给李超半成干股）；而如果再招股5%股权，就可以获得1100大洋出头，他实质性只需要出4000大洋不到。
4000大洋，占股40%；而人力车夫用1100大洋，只占股5%；两者之间的估值，相差一倍。
当然作为发起人，陈光良该占这样的便宜，如果什么都平等，那知识也太不值钱了，社会如何进步！
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