铃鹿赛道之所以能成为世界著名赛道之一，除了它早年间曾是F1赛事的收官战，保留了冠军悬念会吸引更多关注目光外。
还有便是这条赛道本身的设计，极其优秀跟具有特色。
“8”字型交叉布局，意味着车手将在一条赛道上，同时体验到顺时针跟逆时针两种体感。
同时高达40.4米的垂直落差，让赛道上坡跟下坡的感受十分明显，以至于在“8”字交叉点，还能修建出一座高架桥。
特别那标志性的130R左弯，全油门过弯速度高达320km/h，无论对赛车还是车手来说挑战都极大，半个世纪下来包括摩托赛事，总共有17名车手葬身于此。
另外05年的日本F1大奖赛中，雷诺车队的“头哥”阿隆索，正是在这个弯道强势超越了舒马赫，拿下了当年世界总冠军头衔，标着赛车界的王者位置完成了更替。
铃鹿赛道的1、2号弯是两个接连的右弯，正常情况下的最快跑法是入弯前松油，倚靠惯性抵达弯心之后再进行减速，边制动边出弯。
这样不仅速度更快，还能减少对刹车的压力，以及对轮胎的磨损。
要知道顶级方程式赛车里面，“保胎”是一门极高的学问，很多时候凭借着少一次进站换胎，亦或者撑到赛道事故阶段再进站换胎，能节省至少十七八秒的时间完成反超。
但在雨天的情况下，轮胎抓地力明显不足，惯性入弯的话速度还是太快，必须提前踩下刹车进行制动。
赛道上松本布朗的操作没错，他入弯前就踩下刹车，避免到时候在弯心里面刹不住冲出去。
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