可由于FIA明文规定，练习赛之后就不允许更改赛车设定，极端偏向于排位赛的调校方案，大概率会导致正赛中的轮胎损耗很大。
意味着想要保持抓地力，车手就必须采用多停战术，频繁进站换上全新轮胎，否则就会不断被人超越掉名次。
这也就是为什么，很多时候观看F1比赛直播，排位赛经常能看到小车队Q3阶段冲进前十。结果正赛跑着跑着就不知道掉哪里去了，稳定前排拿分的依旧还是那些大车队。
诸位哈斯、小红牛、威廉姆斯等小车队，都有这样的显著特征。
特别是24年的哈斯双雄，霍肯伯格跟马格努森这两位车手，排位赛速度跟名次大多不差，正赛却拿不到几分。
除了赛车本身性能差距，以及比较吃胎的特征，调校方面也占据着很大比重因素。
小车队之所以还是选择这样的调校方案，就在于他们很清楚自己单凭赛车绝对性能，长距离是跑不过大车队的“火星车”，想要拿到积分就得带着赌徒心理，冒险去搏一把！
赌赛道事故出黄旗或则红旗，这样就能白嫖一个进站换胎的时间段。
如果再搭配一条不好超车的赛道，前排发车的优势赌成功就能拿大分！
当然，现实中往往十赌九输。
内容未完，下一页继续阅读