梅赛德斯不同，他毕竟代表了圣塔雅集团，所作所为虽然恶劣，但初衷是为了圣塔雅集团获得营城港区航运代理权限。
就从这一点出发，相信圣塔雅集团也不会对其做出严肃的惩戒。同样的，李学武也不希望。倒不是为了双方的合作关系，而是一个犯了错误的副总裁，在谈判桌上难免底气不足。
现在双方没有什么项目谈判，但在业务沟通上还是有摩擦和矛盾的。
李学武并不寄希望于赶走这个不守规矩的副总裁，那就反向思考，把糟糕的情况加以利用，也有出其不意的效果。
所以，约谈的过程中李学武一直强调是集团对此事很生气，很不满。甚至点出了李怀德主任对此事的不满态度，但他并没有说自己。
李学武有什么好生气的，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。只要有利可图，这种事就拦不住，现在发生了，以后还是要发生。
商人的嗅觉是敏锐的，内地的海岸线这么长，为什么开放建设的港口却很少。
不要说津门港、羊城港，这些港口都是内地港务公司投入和管理运营的。以其他工业企业通过融资等方式独立建港运营的，营城港算独一份。
无论是内地的企业，还是紧盯着内地经济发展的外企，都要想一想，营城港的批复和投建，是不是就意味着未来还有更多独立海港？
如果有，那对于内地企业和外企来说不亚于是正式通知他们，对外贸易的大门已经打开。
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