等国家做出加快基础设施建设的决定，不仅整个项目能很快获得国家层次的审批，也能获得相应的政策性低息贷款。
总体算下来，在华茂集团已经投入十亿的基础之上，再筹集十五到二十亿的资金，就足够用了。
有筹措多余的资金，甚至可以兼顾到徐东铁路的建设。
这样就能以狮山湾为核心，将江北地区的铁港、江海联运大框架彻底的搭建起来。
萧良回想起前世徐东铁路的命运，也是唏嘘不已。
八十年代初江省就做出建设徐东铁路的决定，还是在省委全委会议上做出的正式决议，但十三四年过去了，连徐海到清江的第一段路线还没有建成通车。
事实上前世客货混运设计的徐东铁路一直拖到零五年才建成，而且建成之时就因为设计标准太低，缺乏电气化改造资金，过江没有建设铁路大桥，而是通过渡船跟江南的铁路网衔接，没有使用几年就被新建的路线取代掉了。
如果有可能，萧良当然想要改变这条铁路这一世的命运，使之联结狮山湾深水大港，成为江北区域经济腾飞的命脉。
想要这里，萧良不得不忍痛站起来，将电脑里有关徐东铁路的资料打开来，跟朱祎琳详细讲解徐东铁路的一些情况………
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