位于工业园一期与临岸码头之间的工业园二期目前启动围垦填海工程，预计能新增一万亩的工业用地储备。
当然，这一切都只是为总占地面积逾三十万亩的狮山湾成片开发拉开序幕的一角。
考虑到“倒罗风波”所造成的影响，继续不经国家相关部门审批通过，就强行上深水港项目，已经不再现实。
即便考虑到深水港以及更大面积的滩涂围垦开发，想通过国家审批也不是一年半载能完成。
不过，徐东铁路早就通过国家审批，而从徐东铁路到狮山湾新增一条延长线审批也相对容易，现在真正紧迫要做的，则是推动徐东铁路及延长线尽快建成。
狮山港通过徐东铁路及延长线，接上铁路交通大动脉，不仅后续深水港的建设更加名正言顺，也将进一步促进狮山湾及狮山县的产业发育。
作为地方自筹资金建设的徐东铁路，省政府早就为之注册成立徐东铁路投资管理有限公司，前后由省政府及清江市政府注入十五亿的资金，不仅此时负责铁路的建设，后续还将负责铁路建成后的运营、维护。
刘学俭回到省里，省委常委会议很快就研究通过，由华茂集团、天盈投资以及鸿臣集团共同对徐铁集团注资十五亿，换取50%的股份；同时由东洲市国投东信集团，在香港为徐东铁路建设发行二十亿港元的专项债券，并由省市各金融机构配套提供十五亿的贷款，全面加快徐东铁路及延长线的建设。
华茂集团最初为古江口深水港做出三十亿的投资预算，但华茂集团独资控股的狮山港口集团有限公司，目前仅仅注入四个亿资金。
真正的深水港建设部分，在拿到国家部委的批文之前，暂时不会急于启动，但为了进一步加大、完善临岸码头等基础设施的建设，除了华茂集团将进一步注资两亿港元外，天盈投资也需要设立一个独立项目筹资两亿港元注入进去，换取狮山港口集团20%的股份。
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