在这样的业绩加持下，都不需要外部资本或炒家的介入，东洲动力的市值在不知不觉间已经增涨到八十多亿了，股价甚至比九七年牛市高点时，都要高出将一倍。
钱少斌急吼吼跑过来找萧良，并非简单说跟美国德纳公司谈合资建造车桥工厂的事，而是探讨东洲动力有没有通过资产并购等方式，进一步涉足重型卡车制造的可能。
目前东洲动力的盈利能力很强，今年的净利润有突破五个亿，而合资车桥工厂，总投资控制在两亿美元，东洲动力还是能轻松承担出资责任的。
不过，想要涉足重型卡车制造，需要动用的资本规模就大了。
而东洲动力现有的管理团队，能不能驾驭住一家资本密集型、技术密集型的重卡集团，也有待时间检验。
为了全心全意往重卡领域进军，钱少斌心里想将宿云山能源放出去独立发展。
虽然东洲市对东洲动力实行国有控股，但不是百分之百持股——也就是说，东洲动力对宿云山能源50%的持股，就不能通过直接划拨这种粗暴方式，转移到市财政局或哪家市属企业名下，而需要通过正规的股权转让程序。
问题在于宿云山能源经过这几年的迅猛发展，目前走到国内阀控铅酸电池制造领域龙头的位置，已经是一家年营收突破五十亿，年净利润有望突破六亿的大型科技公司，合理的估值怎么也在六十亿往上了。
市政府总不能说出三十亿资金，从东洲动力手里买下宿云山能源这百分之五十的股份吧？
钱少斌是希望能找到合适的买家接下宿云山能源的股份，东洲动力这样也就有了足够的资本，进军重卡制造了。
只是这个年代，要找到出得起三十亿左右的买家，绝非易事。
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