从1950年的下半年起，远东的运费是直线上涨，环球航运的‘爆发期’来了。
一开始，环球航运趁机‘藏船’待价而沽，从9月份开始，环球航运开始正常承接业务和出租单趟轮船。
此时远东的海运价格，已经是二战后的最高价格，并有继续攀升的形势。
陈光良夫妇在9月中旬回到香港，此前则去了一趟美利坚度假，以及送长子去哈佛读大学。
“哥，远东的运费涨疯了，日本的工厂定单太多，所以他们需要大量的原材料，最近香港全是日本人，来这里租船、贸易的。”
陈光聪兴奋起来。
确实让人兴奋，大哥将远东的二手船大量买下，一举让环球航运掌握着市场的主动权。日本一个国家尚且只有140万吨的商船，而环球航运就足足有20多万吨。
陈光良很冷静的说道：“从11月起，我们对日本的承租大客户，可以提供一种租赁方式：一年长租，并接受全部日元交易。”
“长租？”
陈光聪忙着说道：“哥，这运费价格还要涨的，毕竟对面要参战！长租会少赚不少钱！”
陈光良笑道：“以后，我们要以长租为主力合约。更何况你想想，此时的运费已经是最近五年最高，我们长租一年给他们，也是赚得盆满钵满；若是明年战争依旧，我们又把合约改成三年、四年。仅仅是这一波，我们就能快速的扩充船队。我们的船不是没有休息过，你想想休息在港口的船，那是什么？”
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