不过在1949年后，远东的航运肯定要经历淡季，不过朝战开始后，日本的航运需求必然增加，航运也又将迎来小高潮。
而真正的‘航运爆发’还得等到1956年的‘苏伊士运河危机’，运费必然是几倍几倍的增加。但在这期间，还有足足的十年。
在这期间，环球航业肯定要继续发展的，毕竟陈光良可不想停滞下来。
他总结了一下，JF战争、朝战，似乎都可以成为航运机遇。
晚上。
一家人在干德道的别墅，举行了聚会。
弟妹杨秀英听闻陈光聪又要被派到美国去公干，倒是没有什么怨言，自从回港后，她的丈夫陈光聪一直在香港、沪市两边跑，一个月也会回港待个一周时间左右。
而这次去美国，还是为了自由轮的事情，杨秀英就更不会有意见。毕竟四艘自由轮，他们家占股45%，是丈夫真正意义的第一项事业。
而且此次陈光聪去美国，也是乘坐飞机，这样不用浪费太多的时间，大概三四天就可以抵达。
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