如此多的白银，就差不多可以换掉大部分的债务了。
明年（1934），假设陈光良还在招商局的总经理位置上，那么他还会推动招商局的‘跨洋航班’，开通中美、中欧的远洋航班。
船这个玩意，哪怕是1937年的抗战，也很容易规避风险；例如，将船注册到香港，也可以卖给英国人。
总之，船到了三十年代后期，那绝对就是香饽饽。
花旗银行的事情解决后，陈光良对于日本的日清航运，也进行了针对性的布局——那就是继续发动抵制。
日清航运本身不足为虑，其在内河也就两条航线还没有退出，他们这个时候想通过降价来重回市场，显然是痴人做梦。
航运这个东西不是煤矿，属于‘必须品’，谁要是敢做日本的航班，使用日本货船拉货，都必然受到巨大的社会舆论。
甚至南鲸政府都会派出人，向这种‘汉奸’打击报复。
所以在日清的两条内河航线中，反而迎来新的一轮抵制，让日清公司偷鸡不成蚀把米。
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