总计九艘船，其中六艘次新船的价值在300万大洋（10~12万美金），其余三艘船加起来也就60万不到，仅船只的价值则是高达360万大洋。
从去年9月开始，截止到目前，利润将会在100万出头，扣除买进的三艘船，也还有40万的现金流。
乍一看，回报率居然有50%左右（投资200万总额计算），实则不能高兴的太早。
首先，粤省那边拉甘蔗的活计，是最大的利润来源。但从今年下半年开始，其只使用金山航运的一艘5000吨的船，其余业务都给了其它航运公司，显然人家觉得已经给陈光良赚到了该赚的那部分；等到了明年，估计一艘船的业务都有可能不是那么的繁忙了，因为甘蔗也种植起来，进口甘蔗会减少。
其次，第一、二航线一直保持着稳定的利润，接下来又会加入新的竞争者——招商局，势必也会受到影响。
最后，两艘拉煤的船，虽然赚的不多，但至少业务繁忙。不过接下来开滦煤的倾销行为，差不多快结束了，预计也不会那么繁忙了。
综合种种原因，明年（1933）的航运形势不容乐观！
“老板，会议时间到了！”
“好，我马上来”
不一会，陈光良走进会议室，环球航运、金山航运的部分管理层已经坐好。
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