“现在大照会的行情已经涨到600大洋以上，市场交易、租赁很活跃，主要是流向原来的大车行和中等车行手中。包括韩氏车行、志高车行、冯氏车行等，最近半年多都在市场买进大照会，当然顾氏车行更是买下近三百张大照会，这样的趋势预计将在两年后达到顶峰，即各大车行垄断着牌照，鲜有小车行和私人持有牌照，具体比例可能是七八成大照会集中在各大车行手中。”
“市场方面，沪市虽然人口增加较快，特别是全国的中高产阶级流入沪市较明显，但野鸡车也持续泛滥。这样的行情若持续下去，两三年后的这个行业，会比较难做，车夫收入会下跌。”
分析的情况，基本符合市场的规律。
现在沪市的普通人均消费应该在8块大洋，一名车夫养家糊口还不算大问题；若是三年后，他们的收入只有10块大洋，那么该如何养活孩子，都是一个问题。
陈光良满意的点点头，说道：“你分析的有些正确。实际上，野鸡车的经营多为个人，但他们也只是想糊口。但就算是想糊口，也不是那么容易。”
何向东当即说道：“野鸡车看似很赚，六十大洋的一辆车，运气好两三个月就回本。实则不然，那些巡警个个都靠这些发奖金，逮住一个好几天白干，而且频率很高。说白了，赢家还是那些巡警。”
长江车行也有大概五十多辆的野鸡车，他们经营这部分车辆，首先租金不高，一天估计就6毛的样子；其次，这部分车是跑一些偏门的路线，熟悉的路线；最后，长江车行有一定的背景和关系，很多时候都能避免处罚。
但那些个体经营野鸡车的，怕是一大半都会贡献给巡警做奖金，收入并无想象中的高；当然这个营生也看本事，聪明点的就避开一些，会说话一点；笨一点的，搞不好最后破产都不一定。
陈光良摆摆手，说道：“这个不去说他了，毕竟站在我们经营者的角度来看，是不希望野鸡车泛滥的。而且，野鸡车泛滥对我们出租车业务也有影响，个别道路拥挤等各种情况公司管理层和职员的薪资情况，你觉得如何？”
长江车行总计12名管理层和职员（不含出租业务），管理者500辆黄包车出头（八成是大照会）和近1500名人力车夫。
当然，这里面不算‘安保公司’的12名保镖，不然这点人怕是镇不住那么多的人力车夫。
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