“向东，上个月运营的野鸡车，情况都怎么样？”
将何向东叫到办公室，陈光良关切一个问题来。
如今，何向东已经升职为‘副总经理’，作为陈光良经营‘长江车行’的副手。
实质上，陈光良很多事情都交给何向东去做，有意培养他。
为此，上个月他入股H项目（二十辆野鸡车）的5%股权，需要拿出100大洋，何向东虽然薪水不错（25大洋），但也还差一点，故陈光良个人借给了他一点，作为拉拢。
何向东如实的汇报道：“目前没有发生状况，按现在的运营来看，不会出现什么大问题。市面上的野鸡车不比正规车少，而我们的野鸡车好歹经过了伪装，各方面运营也更加完善，相信后面也可以投入第二批。”
历史上，到了1934年的野鸡车已经达到2万辆，而租界正规车才1万辆。可想而知，铤而走险的人有多少。
但需要考虑的是，野鸡车不仅仅要被巡警‘勒索’，更会破坏整个市场的环境，令这个产业越来越难赚钱——可能今天大家的收入还能12~15大洋，但五年后可能只能勉强赚个生活费10大洋，甚至更低。
当然，陈光良需要考虑的不是将来，而是如何自己也要‘分一杯羹’。
既然改变不了，那就加入。
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