李超虽然不是交通科的主管人员，但他们同事也会帮衬，上司也会照顾，这就是他的人脉关系网。
好比‘江北大亨’顾竹轩的发家史一样，他曾经在巡捕房做过，所以他后来辞职开车行，那些巡捕就会给他方便。
同理，李超所在的交通科，权利更大。
李超顿时很受感动，‘干股半成’是陈光良认可他的证明，不过他不是那种人。
“我明天就开始筹钱，三五百大洋应该不是问题。”
“好，那到时候我们再合计合计！”
陈光良知道，要抓紧时机，否则后面就很难发展。
更不要说，整个租界的不到一万个牌照，交通科最多也就百来个的‘小金库’，而李超能替长江车行拿下的，怕是不会超过100。
所以当长江车行发展到一定的程度，就只能在市场上拿牌照，亦或者停止发展。
不过陈光良认为，一辆黄包车的牌照，它的升值潜力在六百大洋左右（实际在1932年高达750）。
所以，有时候购买牌照也是一种生意，可以进行炒卖。
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