“我们在电控这一块仍旧是和汇川在合作，希望能开发出满意的方案，但也有国际知名的备选供应商。”俞兴这么介绍了一句，说道，“我们电驱系统是和精进电动在合作，这位是精进电动的蔡蔚蔡总。”
精进电动本来也是探讨电机合作的供应商之一，但汇川在这段时间的方案与技术都让人更加信服，所以，电机和电控主要的合作商都是汇川。
按照正常流程，精进电动最多只能作为备选了。
可是，来自执行办公室的文件让事情出现改变。
这份文件恰好出自供应链管理公司的战略规划部姚阳晖之手，也就是让俞兴留下深刻印象的那个放牛娃。
电车的三电是电池、电机和电控，而如何让这三者整合成汽车的动力核心，这就是电驱系统需要进行的工作。
电驱系统的供应商在碳硅集团的选择之中是国际知名的美国博格华纳公司，已经在进行接触，它既能提供关键的减速器零件，也能提供电驱的集成方案。
只是，一个“电气化”优先目标让这种供应商的选择出现了争议。
电驱系统是整合了多个关键零件的动力核心，对车的性能、效率、续航以及用户体验都有极其决定性的作用，还关乎着公司后续的技术迭代速度与市场竞争力。
碳硅集团有三个选择，一是采购博格华纳的方案，二是自己进行研发，三是与精进电动这种新兴公司深度合作。
最终，俞兴选择了三，也选择了二。
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