相反，他们都觉得碳硅数据可能还会卖给阿里。
毕竟，最新热点是微信唯一的第三方入口，而俞兴在巨头之争中也扮演了不俗的角色，相较于阿里与企鹅的竞争，一个新兴的内容资讯网站确实不值一提。
四月十号，俞兴视察临港的工厂建设，对于超预期的进度颇为满意，随后就带着碳硅集团的庄冠霖、胡峥南等人一起飞往京城，参加四月份的京城车展。
碳硅集团的样车还在设计之中，自然没有车展展位，这一趟只是过来瞧瞧行业里的情况。
不管是互联网还是汽车行业，春节一过，相关的活动都挺多。
作为碳硅集团的创始人，也作为新能源颇受质疑的尝试者，俞兴抵达京城之后和主办方打了招呼，还被要求发言，但这都婉言谢绝了。
他参观奥迪、奔驰、宝马今年的新车型，也走访细看了长城、吉利等即将上市的国产车，一路都在和胡峥南等人聊这些车型背后供应链的问题。
俞兴绕了半圈又路过长城，指了指展车，说道，“H7要是能干好，那是大进步，听说用料很不错，是宝钢的第三代高强钢，还有VAMA的1500MPa级热成形钢，但VAMA的国产化至少得过了明年，不知道会不会有影响。”
碳硅集团的团队轮廓正在成型，作为创始人和CEO，俞兴除了找钱、找人，他最主要的工作就是了解供应链的运转和进展，这一趟看过的车型，心里也大概有个七七八八。
像VAMA，它是前年刚成立的合资企业，外资是安赛乐米塔尔，国内是华菱钢铁，前者提供技术资源，后者通过上游子公司提供热轧基板，并参与合资企业的决策。
碳硅供应链管理公司有接触VAMA，也知道它的国产产能时间线，算起来是和H7有冲突的，但又听说两边有合作，不知是怎么规划处理。
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