“事实上，我确实有关注全球市场在这方面的进展，特斯拉取得了一定让人欢欣鼓舞的成绩。”
钱一确定，老外身体里的汽车文化开始觉醒，聊起他对电车的看法。
作为一家全球知名车企的安全技术负责人，托马斯出乎意料的没有抵触和贬低电车，反而聊起它在产品上可能带来的变化与竞争。
庄冠霖发挥了作用，谈到这方面的思考和探索。
同时，他也聊起沃尔沃在安全方面的成就以及托马斯这次对XC90的推动。
沃尔沃在安全上的口碑不用说，就像是笼式车身最早就是1970年来自沃尔沃工程师的“乘员舱刚性保护”概念，接着设计出首款应用于140系列的车身结构。
这种概念其实很好理解，赛车在驾驶舱里焊接钢管框架的“防滚架”就是最初的原型，而得益于材料方面的进步，相关架构才能获得进一步的普及，从而让汽车发生碰撞的时候有效吸收大部分冲击力，显著降低对人的伤害，也增强了车辆横、纵的稳定性，减少事故中的形变。
托马斯聊起自己的领域自然是滔滔不绝，不过，他明显也有顾忌，只谈理念和沃尔沃不同阶段的进步方向，没有谈具体的技术细节。
这场会面一直到凌晨12点多才结束。
俞兴起身与托马斯握手，又在最后给出盛情邀请：“e，e，good，good。”
内容未完，下一页继续阅读