现在的答案就很简单，三菱是直接使用的美国FTP-75工况标准，而不是使用日本自家的JC08标准。
汽车工况是汽车的运行状况，包括加速、稳定速度行驶、减速等情况，而不同国家根据自家区域的汽车使用实际情况制定了不同的测试工况标准，以此来评估汽车的排放和燃油经济性。
像美国的FTP-75工况标准，它就侧重高速行驶，因此，发动机在高热效率区间运行时间更长，显示的热效率也就更高，日本的JC08标准则是偏向城市拥堵的汽车使用场景，测出来的热效率便低。
众所周知，汽车跑高速省油，城市拥堵里费油，三菱在某些发动机上的参数上就是拿美国省油的数据套在日本费油的标准测试上。
所以，美国方面对三菱发动机的检测是符合的，那恰恰就是在美国工况标准下的测试结果。
但是，这件事从目前的调研来看已经至少十多年的时间，之所以没有曝光，还是不同国家的政策存在差异，美国EPA要求车企提交原始数据并随机抽检，但日本是企业的自主申报。
三菱这一自主申报就是十多年的参数水分。
俞兴看完小英关于三菱的研报，摸着上面的字迹，叹道：“这恐怕也不单单是不同标准的问题，三菱内部也是要做测试的，肯定会全部都测试，但这样一虚报就是这么多年，内部必然是一批人都知情，都要为它负责。”
刘琬英微微点头，笑道：“我怀疑我们这篇研报发出来，三菱的BOSS可能就要鞠躬辞职了。”
长达十多年的问题会引发公众的质疑，必然要有高层担责。
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