他想的没错，当蓝星汽车申请交通部门的L5无人驾驶商用汽车牌照的时候，交通部门也有些难办。
“我们还从来没有收到过这种审查要求！”部门内部，他们也在讨论。
“是啊，现在L3级别的商用牌照，都只有少数几个一线城市试验性开放了。现在蓝星汽车直接申请L5，是不是过快了？”有人问道。
“问题也不能这么看。”有高层说道，“现在其他国家，包括无人驾驶技术最发达的德国、美国，都才只发放了部分L4无人驾驶牌照，蓝星汽车能研发出这种更高级别的技术，我们理应支持和鼓励。”
“可是我们怎么鉴定他们达到了L5技术呢？”
“对。全自动驾驶的商用牌照发放一定要慎之又慎，万一存在技术缺陷，可能引发大规模的交通事故！轻视不得！”
“应该商讨个方案出来。”
……
在交通部门讨论这件事的时候，蓝星汽车也向国际汽车制造商协会（OICA）发出了邀请，请他们来认证蓝星汽车的L5全自动驾驶技术。
国际汽车制造商协会，与1919年在法国巴黎设立，遍布五大洲，包括世界上主要汽车制造国家，覆盖了全世界的汽车工业，华夏也是该协会的成员之一。
OICA，法国巴黎总部，秘书处收到了来自华夏蓝星汽车的一份邀请。内容是邀请他们去认证蓝星汽车的全自动驾驶技术。
这件事情，当即就引起了秘书处的高度关注。
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