意思和他们不一样，但结果却是一样。
当一个区域只有庆发一家代理奇瑞的时候，处于垄断地位，怎么也能吃得满嘴流油。
可是恒成参与进来之后，就变成两家，这个时候如果坐下来好好谈，基本的盈利还是能做到。
但如果第三家代理商介入的话，为了各自的发展，可不会坐下来好好谈，那时候受益的就会是普通购车客户了。这家价格高，我就换一家卖，浪费一两天时间，得到四五千的优惠，相信大部分人是愿意做这种事的。
恒成第四天的销量也在一天的忙碌后统计了出来，一共卖了二十一台，只比庆发多一台。相信如果不是恒成及时应对，采取降价措施，这一天的销量就会被庆发彻底拉开了。
得知这个结果后，两家都不是很满意，庆发那边是对销量不满意，恒成这边却是对利润不满意。
这二十一台车的利润比起前一天少了十万不止，每台车几乎都达到了赵根的底价，离陆恒那边预留的盈利底线也不过几千块钱的差距。粗布估算出来，整整二十一天台车，毛利润不过是在十万块钱左右。如果扣除员工提成，参加车展的成本，以及应该缴纳的税收，陆恒的盈利简直有些惨不忍睹。
这也让陆恒彻底意识到了价格战带来的危害，二十一台车给与他的纯利润居然只有六七万块钱，少得可怜。放在平时，六七万的利润只需要不到十台车就能创造。
这可是零七年，还不是几年之后价格体系崩溃，各种品牌车低价促销，不顾利润只为市场的时候。一台车赚上个万把块钱毫不出奇，如果是那些合资车，进口车，几万几十万都不在话下。
损人不利己，这大概就是价格战的最形象说法了吧！
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